“一超四罚”源头治超载有用吗?卡友：有本事去罚货主!

　　超载是货运行业遗留已久的问题，一直都在治理，却一直没有明显的成效。

　　有数据显示，70%的道路交通安全事故由车辆超限超载引发，50%的群死群伤重特大道路交通事故与超限超载运输有直接关系。

　　为了治理超载，这几年国家有关部门出台了很多措施。早在2016年，交通运输部、工业和信息化部 、公安部、工商总局、质检总局联合下发《关于进一步做好货车非法改装和超限超载治理工作的意见》(交公路发﹝2016﹞124号) ，明确提出了“一超四罚”工作要求。

　　所谓“一超四罚”是指对超限运输车辆的承运人、装载企业、货运企业、驾驶员实行“一超四罚”制度。

　　其中对驾驶员(也可以说货车司机)的处罚主要在路面检查中，很多卡友表示：这个制度对我们到底是好还是坏呢?罚款罚多了都不知道怎么思考这个问题了。

　　对于一个常年奔波在外的司机来说，就是为了多挣些钱，养家糊口，但是运费低，加上现在油价一直上涨，有货车司机打趣道：感觉自己像唐僧肉，谁都想来咬一口。

　　关于超载，卡友表示：我们也不想超载，但有时候被逼无奈啊，有时候和发货方商量好是“三不超”，但是装好货后发现货物已经超限，对方表示，如果卸货，我还得赔付装货时的吊车费和人工费等费用，我能怎么办呢?

　　一超四罚就不会超载超限了吗?货车司机、车老板都很清楚，超载超限意味着什么?

　　司机扣分降级也是冤枉，车老板无非就是想多赚钱，却也变相成为了相关监管部门的“银行”。

　　单独的罚司机起不到整改的现状，只有从源头抓起，荷载标准全国统一标准，厂商生产合规车辆等。

　　目前市场上到处都是超载版货车，尤其是之前的“百吨王”，经过打击后虽然很少遇到，但蓝牌轻卡却成了漏网之鱼。

　　有卡友说：“确实该管管“十吨王”了，前四后八都拉不过它们的吨位，一个B2驾照不如一台拖拉机……”

　　其实治超根源并不在于货车司机，不应该只是某一方承担，拒绝一刀切。